Для чего России нужны новый порт и железная дорога на краю страны за 300 миллиардов рублей

Что это за новый инфраструктурный и дорогой мегапроект на севере страны, где будет расположен этот порт и какую стратегическую и экономическую важность несет этот проект? Также посмотрим, где будет расположена новая дорога, которая свяжет этот порт с основными железнодорожными магистралями страны. Обо всем по порядку.

«Окно в Арктику» — так уже в новостных изданиях прозвали этот проект. Заговорили о неё на высоком правительственном уровне, и президент поручил Правительству во главе с Михаилом Мишустиным проработать варианты железнодорожного маршрута к устью реки И́ндига.

Проект железной дороги под названием «Баренцко́мур» уже обговаривался, осталось только обговорить пути развития и места строительства, а также проработать все экономические вопросы. Дорога позволит соединить перспективный порт «И́ндига» с городом Сосногорск (республика Коми), с дальнейшим выходом на Сургут.

Порт на Крайнем Севере страны

Порт на Крайнем Севере страны

Порт планируют построить в устье реки И́ндига, которое как раз удачно расположено рядом с Северным морским путём. Хоть и это регион Крайнего Севера с суровыми погодными условиями, устье реки практически не замерзает, поэтому на восток суда могут свободно двигаться до 5 месяцев в год и до 7-8 месяцев в направлении Европы. Недалеко от перспективного места строительства располагается одноименный поселок с населением менее 1000 человек:

Для чего России нужны новый порт и железная дорога на краю страны за 300 миллиардов рублей

Судя по географии реки, здесь получится отличная бухта для современного северного порта:

Дноуглубительные работы могут не понадобиться — Индигская губа довольно глубокая

Дноуглубительные работы могут не понадобиться — Индигская губа довольно глубокая

Сразу стоит отметить, что наибольшую эффективность проект получит при строительстве довольно мощного порта, который планируют запустить к 2025 году. Мощность его перевалки может составить до 80 млн тонн грузов в год, что сопоставимо с пропускной мощностью «Севморпути».

И вот важнейшие плюсы этого проекта:

  • Выход к незамерзающей части Баренцева моря — это подчеркивает стратегическую важность проекта.
  • Порт позволит вывозить на экспорт грузы (в основном природные ресурсы) из Западной Сибири и Урала, минуя Транссиб, который длиннее перспективного маршрута в 1,5 раза. Это позволит и разгрузить главную сибирскую железную дорогу.
  • Усиление портовых мощностей России и разгрузка существующих портов.
  • Развитие арктического региона России.
  • В порту можно будет построить нефтеналивной терминал — рядом расположены нефтеносные регионы и этот порт сократит транспортные издержки при экспорте «черного золота».
  • Дорога и порт увеличат пропускную способность транспортной системы России, что очень важно в условиях наращивания транзитных перевозок из Азии в Европу через Россию.

Общая сумма инвестиций может составить более 300-400 миллиардов рублей, а работой займется компания AEON Романа Троценко (источник: РБК). К тому же, дорогу нужно будет строить не с нуля, ведь необходимо соединить уже существующие железнодорожные участки:

Для чего России нужны новый порт и железная дорога на краю страны за 300 миллиардов рублей

Эта дорога под названием «Баренцкомур», наравне с Белкомуром («Заполярный Транссиб» до Архангельска), либо вместо него, позволит экономически более коротким путем связать промышленные предприятия Пермского края, Коми, Урала, Сибири и даже Дальнего Востока с европейскими потребителями и даже Китаем.

Для чего России нужны новый порт и железная дорога на краю страны за 300 миллиардов рублей